粤港澳大湾区可建海空港群协同机制

粤港澳大湾区已经拥有世界级的港口群、机场群和轨道网络，未来应该构建海空港群协同机制，共同拓展腹地。在近日于广州举行的第12届亚太交通运输发展大会暨ICTPA第31届年会上，国际交通专家为粤港澳大湾区交通发展提出了上述建议。  
【中美创新时报广州6月20日讯】（记者魏凯）粤港澳大湾区已经拥有世界级的港口群、机场群和轨道网络，未来应该构建海空港群协同机制，共同拓展腹地。在近日于广州举行的第12届亚太交通运输发展大会暨ICTPA第31届年会上，国际交通专家为粤港澳大湾区交通发展提出了上述建议。

亚太交通运输发展大会是由国际华人交通运输协会（ICT PA ）主办的亚太地区交通运输行业重要的交流盛事，是亚太地区交通运输业界最大规模的沟通交流平台之一。自1995年第1届亚太交通运输发展大会暨IC T P A第8届年会成功举办以来，至今已举办了11届。

本次大会以“创新与融合-促进亚太地区交通运输新发展”为主题，设置一个主会场、“珠江论坛-粤港澳大湾区城市交通发展战略”、“两岸四地的交通规划研讨”等多个专题会场。通过嘉宾演讲、专题报告、高峰对话等多种形式，对亚太地区交通运输业发展的前沿问题进行了深入探讨，来自全球的近100家单位、30多所大学和研究机构的近300位交通领域行业精英和专家学者共同参加了会议。

国际著名桥梁建筑工程大师、美国国家工程院院士、中国工程院外籍院士邓文中关注新技术的发展对未来交通的影响。他表示，今天的智能交通只是数据的整合，还没有达到管理、疏导和预防的功能。未来需要利用人工智能，互联网，物联网等建立一个个子系统，帮助管理城市。

同济大学原副校长杨东援教授则认为，自动驾驶、车联网技术，在扩大机动能力的同时，也产生了控件资源再分配问题，以及社会阶层生活质量进一步分化的危险性。他认为：“新技术的出现涉及很多社会伦理问题，例如，自动驾驶技术应该更多地关注行人的安全，还是驾驶者的安全？这都需要我们去思考。”

对于目前各大城市均存在的交通拥堵难题，同济大学原副校长杨东援教授认为，治理交通难在其综合性，并不是单纯通过交通手段就能解决，需要的是“复方合剂”。在交通领域中的“不平衡”、“不充分”，绝非单纯指基础设施建设，也并非可以“就交通讨论交通”。不改变城市的空间联系结构，不改变城市居民的生活方式，不注重城市社会空间分布所造成的问题，城市交通对策只能说是“喝止疼药”。杨东援认为，未来需要构建的是不依赖小汽车的城市空间结构，适应可持续发展要求的交通基础设施，以公共交通为主题的综合交通服务体系，具有创新性的交通技术保障体系，以及围绕智慧管理的决策支持体系等。

广州市城市规划勘测设计研究院院长邓兴栋则认为，粤港澳大湾区已经进入更紧密协作与融合的发展阶段，交通基础设施是区域协作与融合的黏合剂，湾区已经拥有世界级的港口群、机场群和轨道网络，未来应该以海空港协调发展为抓手，优化枢纽网络体系，实现粤港澳大湾区深度融合；推进基础设施的共建共享，强化联络通道建设，共同拓展腹地，探索制度创新、构建湾区海空港群协同机制。（完）